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Drake fait le tour du globe -1579 - Histoire

Drake fait le tour du globe -1579 - Histoire

Drake fait le tour du globe -1579

Francis Drake fut le premier Anglais à faire le tour du monde. Le voyage a duré trois ans et a commencé en 1759. Au cours de son voyage, Drake a attaqué tout navire espagnol qu'il rencontrait. Drake passa un mois à se reposer dans la baie de San Francisco, qu'il revendiquait pour l'Angleterre.

Récit du voyage de Drake



Biche dorée

Biche dorée était un galion commandé par Francis Drake dans son tour du monde entre 1577 et 1580. Elle était à l'origine connue sous le nom Pélican, mais Drake la rebaptisa à mi-voyage en 1578, en l'honneur de son patron, Sir Christopher Hatton, dont la crête était une biche dorée (une femelle cerf rouge). Hatton était l'un des principaux sponsors du voyage autour du monde de Drake. Une reconstruction grandeur nature et en état de navigabilité se trouve à Londres, sur la rive sud de la Tamise.


Début de la vie

Né sur le domaine Crowndale de Lord Francis Russell, 2e comte de Bedford, le père de Drake, Edmund Drake, était le fils de l'un des métayers de ce dernier. Edmund a fui son comté natal après avoir été mis en accusation pour agression et vol en 1548. L'affirmation selon laquelle il était un réfugié de la persécution catholique romaine était une fiction pieuse plus tard. Dès avant même le départ de son père, Francis a été élevé parmi des parents à Plymouth : la famille Hawkins, qui combinait vocations de marchands et de pirates.

Quand Drake avait environ 18 ans, il s'est enrôlé dans la flotte de la famille Hawkins, qui rôdait à la recherche de navires pour piller ou saisir au large des côtes françaises. Au début des années 1560, il était passé au commerce africain, dans lequel la famille Hawkins s'intéressait de plus en plus, et en 1568, il commandait son propre navire dans une entreprise Hawkins de commerce illicite d'esclaves dans les colonies espagnoles des Caraïbes.


Contenu

Modifier l'arrière-plan

À la fin des années 1500, une guerre froide existait entre l'Angleterre et l'Espagne, une guerre qui impliquait des différences religieuses, des pressions économiques et de nouveaux désirs de navigation et de colonisation. [1] Dans le cadre de cela, Sir Francis Drake a développé un plan pour piller les colonies coloniales espagnoles sur la côte Pacifique du Nouveau Monde. [2] Rassemblant plusieurs investisseurs, [3] et probablement avec le soutien de la reine Elizabeth I - qui peut avoir été sous la forme d'une commission secrète en tant que corsaire - Drake a entrepris le voyage le 15 novembre 1577. [4] [5 ] Même si les actions de Drake endommageraient les relations de l'Angleterre avec le roi d'Espagne Philippe II, Drake a compris qu'il pouvait compter sur le soutien de la reine Elizabeth. [6]

Après avoir récupéré avec succès des quantités considérables de trésors dans des villes et des navires espagnols le long des colonies de la côte est du Pacifique du roi Philippe, Drake a navigué vers le nord pour chercher un raccourci vers l'Angleterre via l'hypothétique détroit d'Anián, un raccourci supposément navigable reliant le Pacifique et l'Atlantique. Le détroit, une idée fantaisiste similaire à la fontaine de jouvence, aurait existé à environ 40 degrés au nord. [7] [8] Bien que Drake ait peut-être atteint une latitude aussi élevée que 48 degrés, sa progression vers le nord a finalement été arrêtée par le mauvais temps dans la ceinture des alizés du nord-est. [9] [10] À défaut de localiser le détroit, Drake a cherché refuge pour préparer son navire, Biche dorée, avant de tenter un tour du monde pour rentrer chez lui.

L'exploration côtière et la revendication de Drake Modifier

Avant le voyage de Drake, la côte ouest de l'Amérique du Nord n'avait été que partiellement explorée en 1542 par Juan Rodriguez Cabrillo, qui s'embarqua pour l'Espagne. [12] Ainsi, dans l'intention d'éviter d'autres conflits avec l'Espagne, Drake a navigué au nord-ouest de la présence espagnole. En naviguant bien au-delà de l'endroit où Cabrillo avait revendiqué la revendication espagnole, Drake chercha à localiser un site discret où l'équipage pourrait se préparer pour le voyage de retour en Angleterre. [13] [14]

Le 5 juin 1579, le navire a brièvement touché terre à South Cove, Cape Arago, juste au sud de Coos Bay, Oregon. [15] [16] [17] [18] [19] De là, Drake a navigué vers le sud en cherchant un port convenable pour réparer son navire malade. [17] Le 17 juin, Drake et son équipage ont trouvé une crique protégée lorsqu'ils ont débarqué sur la côte Pacifique de ce qui est maintenant la Californie du Nord. [20] [14] Pendant qu'il était à terre, il a revendiqué la région pour la reine Elizabeth I comme Nova Albion ou New Albion, en choisissant ce nom particulier pour deux raisons : premièrement, les rives blanches et les falaises qu'il a vues étaient similaires à celles trouvées sur la côte anglaise et, deuxièmement, parce que Albion était un nom archaïque par lequel l'île de Grande-Bretagne était connue. [21] Pour documenter et affirmer sa réclamation, Drake avait une plaque de laiton gravée, une qui contenait six pence portant l'image d'Elizabeth, attachée à un grand poteau. Donnant des détails sur la visite de Drake, il revendiquait la souveraineté d'Elizabeth et de chaque monarque anglais successif. [22]

Après avoir érigé un fort et des tentes à terre, l'équipage a travaillé pendant plusieurs semaines alors qu'ils se préparaient pour le voyage de contournement à venir en faisant caréner leur navire, Biche dorée, donc pour nettoyer et réparer efficacement la coque. [23] Drake a eu des interactions amicales avec le Coast Miwok et a exploré les terres environnantes à pied en traversant Inverness Ridge pour visiter un village et reconnaître le pays. [24] Lorsque son navire était prêt pour le voyage de retour, Drake et l'équipage ont quitté New Albion le 23 juillet et ont interrompu leur voyage le lendemain en ancrant son navire aux îles Farallon où l'équipage chassait la viande de phoque. [25] [26] [27] Le 25 juillet, ils ont navigué vers l'ouest pour continuer leur traversée du Pacifique, et Biche dorée finalement retourné en Angleterre en septembre 1580. [28] [29]

Réponse en anglais Modifier

La circumnavigation de Drake a commencé une période de domination maritime britannique qui a duré jusqu'au 20ème siècle, et à la suite de ses actions réussies contre l'Espagne, Drake a été admiré et célébré par beaucoup en Angleterre. [30] Selon John Stow, "le nom et la renommée de Drake sont devenus admirables dans tous les endroits, les gens grouillant quotidiennement dans les rues pour le voir, jurant la haine de tout ce qui osait ne pas l'aimer". [31] Non seulement ses investisseurs et la reine ont été richement récompensés, mais Drake a également été autorisé à garder 24 000 £ du trésor volé pour lui-même et son équipage. [32] Drake est rapidement devenu un favori à la cour de la reine et a été fait chevalier par l'ambassadeur de France en son nom. [33]

Initialement, les détails du voyage de Drake ont été supprimés et les marins de Drake se sont engagés à ne pas divulguer leur itinéraire sous peine de mort. [34] [35] Quand Drake est revenu, il a remis son journal et une grande carte à la reine. [36] Tandis que les autres articles ont disparu, la carte connue sous le nom de carte de la Reine, est restée sur la vue limitée depuis un certain nombre d'années. [37] Enfin, il a également été perdu dans l'incendie du palais de Whitehall de 1698. [38] Cependant, un dérivé de cette carte, Vera Totius Expeditionis Navticae, a été composé par Jodocus Hondius vers 1590, et il y a incorporé des éléments de la carte de la reine. [36] Cette carte montre le voyage de Drake et comprend un encart du port à Nova Albion. [36] En 1589, d'autres détails ont émergé lorsqu'un compte rendu officiel du tour du monde de Drake par Richard Hakluyt a été publié. En 1628, Le monde englobé a été publié par le neveu et homonyme de Drake, Sir Francis Drake, 1er baronnet. Ce récit complet du voyage, basé sur les notes de son aumônier Francis Fletcher, comprenait de nombreux détails sur New Albion et est le récit le plus complet du voyage de Drake. [39]

Parce que l'étendue de la Nouvelle Albion de Drake était vague - essentiellement une classification du territoire au nord et à l'ouest du territoire espagnol - l'emplacement désigné diffère selon les cartes. [10] Après la mort d'Elizabeth en 1603, des cartes ont commencé à représenter la région de l'Amérique du Nord au-dessus du Mexique comme Nova Albion. La revendication de terre de Drake sur la côte du Pacifique pour l'Angleterre est devenue une base qui a influencé les chartes coloniales ultérieures émises par les monarques anglais qui prétendaient accorder des terres d'un océan à l'autre, la zone de l'Atlantique où les colonies anglaises ont été établies pour la première fois jusqu'au Pacifique. [40] Avec les revendications de Martin Frobisher sur le Groenland et l'île de Baffin et la revendication de Terre-Neuve de Humphrey Gilbert en 1583, New Albion était l'une des premières revendications territoriales anglaises dans le Nouveau Monde. [41] Ces revendications ont finalement été suivies par le règlement de la colonie de Roanoke en 1584 et de Jamestown en 1607. [41]

En utilisant des descriptions détaillées des personnes rencontrées par Drake, en particulier leurs maisons, leurs paniers à plumes, leurs cérémonies et leur langue, les anthropologues ont clairement identifié les personnes comme étant Coast Miwok, un peuple dont la patrie traditionnelle comprenait la région de Point Reyes dans ce qui est aujourd'hui Marin Comté, Californie. [42]

Lorsque Drake a débarqué son équipage, les habitants de Coast Miwok se sont d'abord approchés de son campement armés d'arcs et de flèches, incertains à l'égard des nouveaux arrivants. Mais Drake a rapidement dissipé leurs soupçons et des multitudes de Miwok non armés ont rapidement visité son campement quotidiennement. [25] [43] Dans leurs premières rencontres avec le Coast Miwok, l'équipage de Drake a observé que le Miwok pleurait et s'est engagé dans l'auto-lacération. Drake a mal interprété cette réponse comme un acte d'adoration et a conclu que les Indiens le croyaient et son équipage comme des dieux, cependant, cette réponse était en fait l'une des coutumes de deuil Miwok. [44] Très probablement, les Indiens considéraient les visiteurs anglais comme des parents revenus d'entre les morts. [44] Dans un geste particulièrement significatif, un jour, une grande assemblée de Coast Miwok est descendue sur le campement et a honoré Drake en plaçant des chaînes autour de son cou, un sceptre à la main et une couronne de plumes sur la tête comme s'il était proclamé roi. [44] [45] Sur cette reddition incertaine et apparemment volontaire de souveraineté par ses propriétaires, l'Angleterre a fondé son autorité légale présumée sur le territoire. [44] [45]

Après avoir gagné la confiance de Coast Miwok, Drake a voyagé pour explorer l'intérieur des terres et visiter leurs villages. Accompagné de membres d'équipage, Drake a parcouru un sentier Coast Miwok pour traverser la crête d'Inverness et descendre dans ce qui est maintenant la vallée d'Olema. [24] Fletcher a décrit les structures du village là-bas comme des bâtiments souterrains ronds qui se sont réunis au sommet comme des flèches sur un clocher. [46] Fletcher a noté davantage leur culture en enregistrant les caractéristiques détaillées des paniers Coast Miwok indiquant qu'ils étaient étanches à l'eau, en forme de bol profond et recouverts d'un duvet emmêlé de plumes colorées. [47] De tels paniers ont été fabriqués uniquement par les peuples Coast Miwok, Pomo, Lake Miwok, Patwin et Wappo qui étaient tous concentrés près du site d'atterrissage de Drake. [47] De plus, Fletcher a été la première personne à enregistrer par écrit l'un des 64 groupes linguistiques distincts de la Californie préhistorique, à savoir cinq mots spécifiques de Coast Miwok : Hioh, Gnaah, Huchee kecharo, Nacharo mu, et Cheepe. [48] ​​[49] Ces mots notés par Fletcher sont d'un groupe linguistique distinct et Heizer a écrit qu'ils étaient incontestablement de dérivation Coast Miwok, preuve linguistique du contact de Drake avec Coast Miwok. [48] ​​[49] Dans l'ensemble, les relations entre les Coast Miwok et leurs visiteurs étaient pacifiques et amicales, et les Miwok semblaient montrer de la détresse quand Biche dorée navigué loin. [50]

Fletcher a également enregistré des informations climatiques et caractérisé les conditions météorologiques estivales désagréables de la zone proche du bassin de carénage. Il a noté le manque de soleil et de vents froids, parfois violents, continus. [51] En revanche, à travers la crête d'Inverness, il a trouvé un écart climatique distinct et a connu une terre florissante. [24] Fletcher a évalué la région : « Nous avons trouvé que l'intérieur des terres était très différent du shoare, un bon pays et un soja fructueux, stocké avec de nombreuses bénédictions propres à l'usage de l'homme ». [24]

Fletcher a également relaté son observation de certains animaux inconnus des Anglais et les a décrits comme « de très gros et gros Deere » et « une multitude d'un genre étrange de Conies ». [46] Le "gros Deere" était très probablement Roosevelt Elk et les conies sont identifiés comme des gaufres. [52] [46] Ceux-ci, et le reste des évaluations et des observations de Fletcher de New Albion sont parfaitement en accord avec la géographie du Point Reyes. [53]

La revendication de New Albion a eu des conséquences historiques de grande envergure. Même si Drake n'a tenté aucune présence à long terme et que les Anglais n'ont fait aucun suivi immédiat de la revendication, cela a constitué la première affirmation de souveraineté de l'Angleterre sur la côte nord-américaine du Pacifique. [12] [54] Et puisque toutes leurs expéditions ultérieures le long de la côte Pacifique nord-américaine étaient rares et irrégulières, Nova Albion était principalement une désignation géographique — un nouveau nom distinctif sur la carte du monde. [55] [56] En fin de compte, cette désignation était significative parce qu'elle proclamait la capacité de l'Angleterre — et le droit présumé — à établir un empire dans les Amériques. [57] Par conséquent, la revendication de Drake sur la Nouvelle Albion était un élément avant-gardiste et considéré d'une nouvelle politique d'expansion nationale, l'un de plusieurs de ses exploits qui à la fois ont déterminé la politique d'Elizabeth pour la durée de son règne et ont indirectement eu un impact sur l'avenir historique continu de l'Angleterre. [58]

La revendication de New Albion était la première indication d'objectifs anglais plus larges que de simples représailles contre l'Espagne qui ont ensuite influencé des projets d'expansion nationale similaires par d'autres tels que Humphrey Gilbert et Walter Raleigh. [59] En tant que rejet des revendications territoriales fondées sur l'autorité papale, la revendication de la Nouvelle Albion a affirmé la notion d'Elizabeth de revendications territoriales via la présence physique par opposition à un mandat papal. Cela a promu l'idée de New Albion comme « l'arrière de la Virginie », une expression du statut juridique présumé de l'Angleterre du droit de mer à mer. [57] [40] La revendication a occupé une place importante dans les considérations géopolitiques britanniques pendant des siècles et a même renforcé le droit de la Grande-Bretagne au commerce de la fourrure le long de la côte nord-ouest. [60] Sa dernière affirmation influente est venue lors de la négociation du traité de l'Oregon de 1846 qui divise l'Oregon entre le Canada et les États-Unis, la frontière étant le long du 49e parallèle au Pacifique. [61]

Identifications précoces Modifier

À partir du XVIIe siècle, des cartes identifient Drakes Bay comme le site d'atterrissage de Drake. [62] En 1793, George Vancouver a étudié le site et a conclu que c'était à Drakes Bay. [63] Le professeur George Davidson, de l'United States Coast and Geodetic Survey, après une étude du récit et de la côte, a identifié le port entré par Drake comme Drakes Bay, à Point Reyes, à environ trente milles (50 km) au nord de San François. « Drakes Bay », rapporta-t-il en 1886, « est un port capital dans les vents du nord-ouest, comme celui rencontré par Drake. sol." [64] Davidson a publié un soutien supplémentaire pour l'emplacement de Drakes Bay en 1890 et 1908. [65] [66]

Identifications du 20e siècle Modifier

En 1947, faisant suite aux travaux des archéologues A. L. Kroeber et William W. Elemendorf, l'archéologue Robert F. Heizer a analysé les rapports ethnographiques du séjour de Drake à New Albion. Confirmant leur travail, Heizer déclare que "Drake doit avoir atterri sur un territoire occupé par les indigènes Coast Miwok". Dans son analyse complète, Heizer conclut, « en juin 1579, Drake a donc probablement débarqué dans ce qui est maintenant connu sous le nom de Drake's Bay ». [67]

Depuis 1949, la théorie selon laquelle Drake a atterri à Drakes Bay a été défendue par la Drake Navigators Guild en Californie et par l'ancien président Captain Adolph S. Oko, Jr., l'ancien président honoraire Chester W. Nimitz et l'ancien président Raymond Aker. Oko a écrit : « De nombreux autres faits corrélatifs ont été trouvés vrais pour le site de Drake's Cove dans le cadre du ensemble de preuves. Le poids de la preuve établit vraiment Drake's Cove comme le point nodal de Nova Albion. le classer avec d'autres sites historiques nationaux tels que Roanoke, Jamestown et Plymouth." [68] En 1956, Sir Alex A. Cumming, qui était le conservateur de l'abbaye de Buckland, ancienne maison et musée actuel de Drake, a également reconnu le débarquement de Drake : " Cette petite crique à l'embouchure de l'Estero, abritée du vent, protégée de la mer et cachée des regards hostiles, devait être un spectacle bienvenu, et je crois que la Divine Providence l'y a guidé. » [68] En 1978, L'historien Samuel Eliot Morison, lauréat à deux reprises du prix Pulitzer, a écrit ". que Drakes Bay porte bien son nom, qu'il y a passé cinq semaines, a réparé le Biche dorée, a chanté des chansons pour les Indiens, et a marché jusqu'au pays." [69]

Aker a mené des études détaillées reconstituant le voyage de navigation de Drake et a plaidé pour le site de Point Reyes, citant le fait que le compte rendu officiel publié plaçait la colonie à 38 degrés nord. La géographie de Drake's Cove, qui se trouve le long de la côte du comté de Marin, a souvent été suggérée comme étant similaire à la crique décrite par Drake, y compris les falaises blanches qui ressemblent à la côte sud de l'Angleterre et la configuration spécifique de la crique. Répondant aux questions sur l'ajustement géographique de la crique, Aker a soutenu que les critiques - celles basées sur la configuration incohérente des bancs de sable dans la crique - étaient sans fondement. Il a maintenu que la configuration des bancs de sable dans la crique était cyclique au fil des décennies. En conséquence, Aker a répondu efficacement aux questions lorsqu'il a prédit qu'une langue de terre qui a disparu en 1956, qui ressemble beaucoup à celle de la carte de Hondius, réapparaîtrait. Les affirmations d'Aker ont été confirmées lorsque la broche s'est à nouveau formée en 2001. [70]

Des preuves artificielles ont émergé lorsque près d'une centaine de pièces de porcelaine d'exportation chinoise du XVIe siècle ont été trouvées à proximité du site de Drake's Cove qui, selon Clarence Shangraw du Musée d'art asiatique de San Francisco et l'archéologue Edward Von der Porten, « doit assez être attribué à Francis Drake Biche dorée visite de 1579." [71] [72] Ces échantillons de céramique, trouvés à Point Reyes, sont les premiers spécimens archéologiques datables de porcelaines chinoises transportées à travers le Pacifique dans les galions de Manille. l'Université de Californie, la Drake Navigators Guild, puis le Santa Rosa Junior College et enfin le San Francisco State College [73][73]Ces tessons de porcelaine sont les restes de plats en porcelaine que Drake a récupérés d'un navire au trésor espagnol dans le Pacifique.[13] [74] Déchargés pendant le processus de carénage et abandonnés lorsque Drake a navigué de Point Reyes, les articles en porcelaine étaient les articles les plus lourds de valeur inconnue qu'il transportait.[13] [74]

Les porcelaines ont d'abord été identifiées par Shangraw, puis plus tard par Von der Porten. [75] [74] Ces chercheurs ont spécifiquement distingué les porcelaines de Drake, qui ont été trouvées dans des amas associés au Miwok de la Côte, de celles de Sebastian Rodriguez Cermeño Saint-Augustin, l'épave du galion de Manille de 1595 qui repose au fond de la baie de Drakes. [76] [77] Contrairement aux porcelaines Drake, les tessons du Saint Augustin l'épave s'était échouée sur le rivage de Point Reyes à cause de la structure brisée du navire coulé. [78] [72] Shangraw et Von der Porten ont pu différencier les deux cargaisons en utilisant des critères tels que la conception, le style, la qualité et l'usure de la surface. Les porcelaines Drake ont des cassures nettes et ne montrent aucune abrasion due à l'action abrasive d'être culbutées dans le surf. En revanche, les fragments de Cermeño affichent un surf-tumbling, un changement de conception et des différences de style et de qualité, tout ce qui suggère deux cargaisons distinctes. [78] La cargaison volée de Drake comprenait des plats en porcelaine fine de Jingdezhen de Jingdezhen, le centre industriel de la porcelaine chinoise de qualité supérieure. [75] Cependant, le celui de San Agustin la cargaison transportait des articles en porcelaine de mauvaise qualité qui ont été fabriqués plus tard par des entrepreneurs de la côte sud qui ont rapidement capitalisé sur un marché lucratif en développement rapide. [75] Le Saint-Augustin la cargaison comprenait des pièces provenant de fours dont la production n'a commencé que vers 1590. [74] Tous ces facteurs ont permis de distinguer les cargaisons de façon convaincante. [79]

Identifications du 21e siècle Modifier

En examinant le site d'atterrissage de Drake d'un point de vue nautique, Sir Simon Cassels, Second Sea Lord et chef du personnel naval de la Royal Navy, a conclu en 2003 que "le poids de la preuve pèse lourdement sur un seul et même site pour le carénage du Biche dorée: l'estuaire dans ce qui depuis plus de 100 ans a été nommé Drakes Bay." [80]

S'engageant dans des recherches scientifiques sur les tessons Drake et Cermeño en utilisant la fluorescence X (XRF), le Dr Marco Meniketti de l'Université d'État de San Jose a testé des céramiques provenant d'épaves au Mexique, en Californie et en Oregon ainsi que des porcelaines liées à Drake trouvées près de Point Reyes. En utilisant diverses sources d'épaves pour fournir des contrôles solides à la recherche, les découvertes de Meniketti soutiennent la conclusion que les porcelaines Cermeño et les céramiques Drake proviennent de deux navires différents. Il déclare que ces deux cargaisons peuvent être distinguées en fonction des différences dans leurs éléments clés et pense que ces différences peuvent représenter des changements dans la chimie de la glaçure, les sources d'argile ou des inclusions ou un revenu uniques. [81] Aker a soutenu que ces tessons de porcelaine qui ont échoué sur le rivage doivent être attribués à Cermeño, et ceux avec des coupures nettes et aucune usure d'eau doivent être attribués à Drake. [63]

L'historien Dr. John Sugden, après avoir examiné de nombreux sites d'atterrissage de Drake proposés, a observé : "Aucun aspect de la carrière de Drake n'a subi plus de fausses pistes que le site de Nova Albion." Sugden conclut que « les preuves favorisent massivement l'Estero de Drake dans la baie de Drakes » et qu'« il est grand temps que le registre américain des monuments historiques nationaux reconnaisse officiellement l'Estero de Drake comme le mouillage élisabéthain ». [82]

Reconnaissances officielles Modifier

Cette distinction confirme la preuve artéfactuelle du district comme l'un des premiers exemples d'interaction entre les autochtones et les explorateurs européens sur la côte ouest des actuels États-Unis d'Amérique. Cette distinction est basée sur deux rencontres historiques : le débarquement de Sir Francis Drake en Californie en 1579 et Biche dorée mouillage et le débarquement de Sebastian Rodriguez Cermeño et Saint-Augustin, son naufrage de galion à Manille en 1595. [76] [77]

Le fait que le premier contact du peuple Coast Miwok avec les Européens ait été avec Sir Francis Drake est également reconnu par les Indiens fédérés de Graton Rancheria, une fédération des peuples Coast Miwok et Southern Pomo qui a été officiellement sanctionnée par le Congrès des États-Unis. [86] [87]

Idées suggérant des emplacements alternatifs Modifier

Considérant que plus de vingt autres emplacements ont été avancés comme site du port de Drake, plus d'informations ont été imprimées concernant l'emplacement de New Albion que tout autre port du Nouveau Monde recherché par Drake. [88] Décrivant leur manque d'expérience de matelotage et de connaissance de la navigation, Davidson reconnaît une pléthore de confusion, principalement de la part des historiens en fauteuil qui incluent des personnes distinguées telles que Samuel Johnson et Jules Verne. [89]

Un écart de comptage de Biche dorée membres d'équipage a conduit à la spéculation que Drake a laissé des hommes pour former une colonie. L'idée que Drake ait formé une colonie est cependant suspecte - il est peu probable que Drake ait laissé des colons à New Albion puisqu'il n'avait pas équipé le voyage pour la colonisation. [92] Drake était aussi sans aucun doute conscient que l'Angleterre aurait du mal à faire respecter sa revendication en soutenant une colonie naissante dans une terre aussi éloignée que New Albion et aurait probablement évité de planter un tel avant-poste anglais. [93] De plus, la seule personne spécifiquement signalée comme laissée à New Albion était N. de Morena, un pilote de navire européen qui était en mauvaise santé. Des sources espagnoles affirment qu'il a été laissé à terre, qu'il a recouvré la santé et qu'il a finalement entrepris un voyage réussi de quatre ans en marchant jusqu'au Mexique, où il a signalé aux autorités. [94]

L'écart de comptage, une différence d'au moins 20 hommes, concerne le nombre d'équipages que Drake commandait avant son séjour en Californie du Nord par rapport aux décomptes d'équipages lorsqu'il a atteint les Moluques, un archipel de la mer de Banda, en Indonésie. Des prisonniers espagnols libérés ont déclaré que, au large des côtes de l'Amérique centrale, la compagnie du navire était d'environ 80 hommes. Le cousin et membre d'équipage de Sir Francis Drake, John Drake, a affirmé que le nombre totalisait 60 lorsque le navire était à Ternate dans les Moluques. [95] Sur le récif du Vésuve, Le monde englobé met le nombre à 58. [95] Toutes les notions d'une colonie d'embryons sont principalement basées sur ces nombres, et la raison de cet écart reste inconnue. [95]

Dans les années 1900, un canular a été perpétré concernant la plaque de laiton que Drake avait affichée à New Albion. [45] L'historien anglais Richard Hakluyt a écrit en détail sur la plaque originale distinctive :

À notre départ, notre général a érigé un monument de notre présence, ainsi que du droit et du titre de Sa Majesté, à savoir une plaque clouée sur un beau poteau, sur laquelle était gravé le nom de Sa Majesté, le jour et l'année de notre arrivée là-bas, avec l'abandon gratuit de la province et du peuple entre les mains de Sa Majesté, avec l'image et les armes de Son Altesse, dans une pièce de six pence d'argent anglais courant, sous la plaque, sous laquelle était également écrit le nom de notre Général. [96]

La plaque originale, qui servait d'avis tangible de la souveraineté de l'Angleterre sur le pays, n'a pas encore été retrouvée. [97] Par conséquent, l'emplacement exact du monument érigé par Drake est inconnu. [45]

En 1936, une contrefaçon, connue sous le nom de Drake's Plate of Brass, a attiré l'attention du public, et pendant des décennies, sa découverte a été largement considérée comme celle de l'original. [97] Bien qu'accepté comme authentique par l'Université de Californie, Berkeley, des doutes ont persisté. Finalement, à la fin des années 1970, la plaque originale supposée a échoué à une batterie de tests métallurgiques, et les scientifiques ont déterminé que la plaque était une création moderne. [98] En 2003, il a été publiquement révélé que la plaque contrefaite avait été créée comme une farce parmi les historiens locaux. Devenant incontrôlable, la blague est involontairement devenue un canular public et embarrassant ceux qui avaient déjà confirmé son authenticité. [97]

L'héritage localisé de la revendication de Drake sur la Nouvelle Albion est évident à plusieurs égards. L'inspiration de divers homonymes locaux est due à la notion de cette déclaration. La New Albion Brewing Company, située près du débarcadère de Drake en 1579, est la première microbrasserie américaine de l'ère moderne, et le lycée Sir Francis Drake est situé à San Anselmo, en Californie, à plusieurs kilomètres au sud-est du débarcadère de Drake. [99] [100] Aussi près de l'atterrissage de Drake se trouve Sir Francis Drake Boulevard, une artère qui court d'est en ouest dans le comté de Marin, en Californie. [101]

L'héritage de Drake a été promu dans un magazine littéraire du mouvement Arts and Crafts, La biche dorée, publié dans le comté de Marin en 1902. [102] [103]

De 1999 à 2006, Le concours de Drake a été organisé chaque année par NPS Ranger Lanny Pinola à Drake's Beach. De nombreux groupes locaux, dont le Mother Lode Musical Theatre et le lycée Sir Francis Drake, ont joué, joué et chanté de la musique anglaise et Coast Miwok. [104]

La croix du livre de prières, également connue sous le nom de croix de Drake, érigée en 1894 dans le Golden Gate Park de San Francisco, a été offerte par l'Église d'Angleterre pour commémorer les services religieux de 1579 organisés par l'aumônier de Drake, affirmant qu'ils étaient les premiers jamais tenus en anglais dans la région. [105]


Nautique Modifier

16ème siècle Modifier

  • Les 18 survivants, dirigés par Juan Sebastián Elcano, de l'expédition espagnole de Ferdinand Magellan (qui a commencé avec 5 navires et 270 hommes) 1519-1522 vers l'ouest de l'Espagne en Victoria. Après que Magellan a été tué par Raja Lapu-Lapu au large des Philippines le 27 avril 1521, la circumnavigation a été achevée sous le commandement du marin espagnol basque Juan Sebastián Elcano qui est retourné à Sanlúcar de Barrameda, Espagne, le 6 septembre 1522, après un voyage de 3 ans et 1 mois. [1] Ces hommes ont été les premiers à faire le tour du monde en une seule expédition. [2] : 169
  • Les survivants de l'expédition espagnole de García Jofre de Loaísa 1525-1536, y compris Andrés de Urdaneta vers l'ouest de l'Espagne. Aucun des sept navires de Loaísa n'a terminé le voyage, mais Santa Maria de la Victoria atteint les Moluques avant de faire naufrage dans une attaque portugaise. Les chefs successifs de l'expédition (Loaísa, Elcano, Salazar, Iñiguez, De la Torre) sont morts au cours des voyages. Andrés de Urdaneta et d'autres hommes ont survécu, atteignant les îles aux épices en 1526, pour être faits prisonniers par les Portugais. Urdaneta et quelques-uns de ses hommes retournèrent en Espagne en 1536 à bord de navires portugais via l'Inde, le cap de Bonne-Espérance et le Portugal, et terminèrent le deuxième tour du monde de l'histoire. L'un des quatre survivants était Hans von Aachen, qui était également l'un des 18 survivants de l'expédition de Magellan, faisant de lui le premier à faire deux fois le tour du monde. expédition contre le principal espagnol 1577-1580 vers l'ouest de l'Angleterre en Biche dorée découvre le passage de Drake mais entre dans le Pacifique par le détroit de Magellan, première circumnavigation anglaise et deuxième réalisée en une seule expédition. Drake a été le premier à effectuer une circumnavigation en tant que capitaine tout en menant l'expédition tout au long de la circumnavigation. 1580-1584, à l'ouest de l'Espagne. 1586-1588 à l'ouest de l'Angleterre en Désir. 1585-1589, vers l'est de l'Espagne (via Macao, Chine et Acapulco, Mexique) pour devenir le premier à faire le tour du monde vers l'est et le premier à utiliser des routes terrestres dans sa circumnavigation. 1584 (ou 1585)-1590 vers l'est du Portugal de Lisbonne à l'Inde, Malacca, Macao (Chine) et le Japon. Gama a traversé le Pacifique à une latitude nord plus élevée, a été fait prisonnier au Mexique et transporté dans des navires espagnols jusqu'à la péninsule ibérique. L'un des premiers à se diriger vers l'est, principalement par voie maritime.

17ème siècle Modifier

  • Les survivants de l'expédition de Jacques Mahu 1598-1601 vers l'ouest depuis la Hollande Des cinq navires de Mahu, un seul revint.
  • Les survivants de l'expédition d'Olivier van Noort 1598-1601 vers l'ouest depuis la Hollande Des quatre navires de Van Noort, un seul revint. Le marchand florentin 1594-1602 en provenance d'Italie a traversé le continent américain par voie terrestre, à travers le Panama. Tous les autres voyages de Carletti se sont déroulés par mer jusqu'à ce qu'il se termine aux Pays-Bas. De là, il a voyagé par voie terrestre pour retourner en Italie. Carletti a peut-être été le premier à parcourir toutes les jambes en tant que passager, et non en tant qu'officier de navire ou membre d'équipage. Carletti a décrit son voyage dans son autobiographie, « Mon voyage autour du monde », traduite en plusieurs langues. 1614-1617 à l'ouest de la Hollande. et Jacob Le Maire 1615-1617 vers l'ouest de la Hollande en Eendraght Découverte du Cap Horn et première expédition à entrer dans le Pacifique par le passage de Drake. et John Hugo Schapenham 1623-1626 vers l'ouest de la Hollande. 1670-1679 vers l'est de l'Espagne la première circumnavigation maritime comprenant d'importants voyages par voie terrestre. (Anglais) 1679-1691 à l'ouest de l'Angleterre. 1693-1698 vers l'est de Naples, le premier touriste à faire le tour du monde, payant son propre chemin sur plusieurs voyages, traversant le Mexique sur terre.

18ème siècle Modifier

    (Anglais) 1703-1706. [3] (Anglais) 1703-1706. [3] (Anglais) 1708-1711 avec le Duc et le Duchesse Il sauva Alexander Selkirk sur Juan Fernandez le 31 janvier 1709. Selkirk y était bloqué depuis quatre ans. (Anglais) 1708-1711 Première personne à faire trois fois le tour du monde (1679-1691, 1703-1707 et 1708-1711). 1740-1744 dans le HMS Centurion. 1764-1766 dans le HMS Dauphin. et Philip Carteret 1766-1768 dans le HMS Dauphin et HMS Avaler Carteret avait servi dans l'expédition de Byron. Dauphin fut le premier navire à avoir survécu à deux tours du monde. 1766-1769 À bord se trouvait Jeanne Baré, déguisée en homme, la première femme à faire le tour du monde, premier tour du monde français. 1768-1771 dans le HMS Effort Le premier tour du monde à ne perdre aucun personnel à cause du scorbut. 1772-1774 dans le HMS Aventure (Furneaux était un vétéran de l'expédition de Byron.). 1772-1775 dans le HMS Résolution. et Nathaniel Portlock 1785-1788 dans Reine Charlotte et le roi George respectivement les premiers pionniers du commerce des fourrures maritimes entre le nord-ouest du Pacifique et la Chine. 1786-1788. 1787-1790 première circumnavigation américaine. (trafiquant de fourrures maritime américain) 1794-1796 en syndicat premier sloop de sa taille et de son gréement à faire le tour du monde. [4]

19ème siècle Modifier

    1795-1803 en Montañés, navire amiral d'une marine espagnole [escadron. et Yuri Lisyansky 1803-1806 la première circumnavigation russe. et Mikhail Lazarev 1819-1821 la première circumnavigation principalement entre 60° et 70° S, a découvert l'Antarctique et les premières îles au sud du cercle antarctique. 1826-1827 dans le cadre de son rôle de navire amiral de l'escadron de la station sud-américaine, d'Angleterre via le cap de Bonne-Espérance, la Birmanie, l'Australie et le Brésil, retournant en Angleterre via les Caraïbes. , 3 septembre 1826 - 8 juin 1830 de New York en passant par le cap Horn, visitant les îles hawaïennes en 1829 et Macao en 1830. Son voyage de retour a été effectué par la Chine, les Philippines, l'océan Indien et le cap du Bon Espérer. Après près de quatre ans, Vincennes est de retour à New York sous le commandement du commandant William B. Finch. [5] Deux jours plus tard, le navire a été désarmé. Du 19 août 1831 au 23 mai 1834, le commodore John Downes quitta New York pour la première expédition de Sumatra via le cap de Bonne-Espérance et revint via le cap Horn à Boston. 1831-1836 dans le HMS Beagle avec Charles Darwin.
  • Sir George Simpson 1841-1842 a fait la première « circumnavigation terrestre » en traversant le Canada et la Sibérie. Mai 1844 - septembre 1845 commandé par le capitaine John Percival.
  • Le sloop à aubes HMS Conducteur 1845-1847 premier tour du monde en bateau à vapeur.
  • La première expédition Galathea 1845-1847 première circumnavigation danoise. 1845–1851 Découverte de l'île Herald dans le détroit de Béring lors de la recherche de l'expédition Sir John Franklin.
  • La frégate à vis Amazonas 1856-1858 première circumnavigation péruvienne. 1857-1859 premier tour du monde autrichien. 1864-1865 seul navire confédéré à faire le tour du monde. Capitaine James Iredell Waddell. 1865-1868 à bord Numance premier tour du monde avec un navire de guerre à toute épreuve "Enloricata navis que primo terram circuivit". 1881 premier monarque à faire le tour du monde. 1889-1890, l'une des premières femmes journalistes à faire le tour du monde en solitaire en 72 jours, un record. 1892-1894 à bord Nautile premier tour du monde en bateau-école. 1895-1898 premier tour du monde en solitaire.

20e siècle Modifier

  • La Grande Flotte Blanche 1907-1909 première flotte à faire le tour du monde. 1921-1925 deuxième tour du monde en solitaire. , HMS Repousser, et le reste de l'escadron de service spécial 1923-24 dans l'Empire Cruise, une tournée de l'Empire britannique après la Première Guerre mondiale. 1932-1937 troisième tour du monde en solitaire, première personne à faire le tour en solo deux fois (1921-1925 et 1932- 1937). et Irving Johnson (1934-1958), pionniers de l'entraînement à la voile, ont fait sept fois le tour du monde avec des équipages amateurs. 1942 circumnavigation en solitaire des océans austral, y compris le premier passage en solitaire des trois grands caps. 1960 USS Triton premier tour du monde sous-marin. 1964 USS Entreprise, USS Longue plage, et USS Bainbridge première circumnavigation par une force navale entièrement nucléaire. .
  • Sir Francis Chichester 1966-1967 premier tour du monde en solitaire avec un seul port d'escale.
  • Sir Alec Rose 1967-1968 circumnavigation en solitaire avec deux arrêts (en Australie et en Nouvelle-Zélande). 1967-1969 Tour du monde en solitaire à bord du SY Opty. 1968-1969 premier tour du monde en solitaire sans escale. [6] 1965-1970 puis plus jeune (à 16-21 ans) tour du monde en solitaire à bord d'un voilier de 24 pieds Colombe. 1971 premier tour du monde en solitaire sans escale vers l'ouest.1957-1973 tour du monde via les trois grands caps à bord de son ketch en bois de 36 pieds vagabond des mers. 1970-2021 a terminé onze circumnavigations. [7]
    • 1970 Premier tour du monde en solitaire d'est en ouest, principalement sous les tropiques.
    • 1981-1982 Double tour du monde en solitaire sans escale d'ouest en est via l'océan Austral.
    • 1986-1988 Triple tour du monde en solitaire sans escale : 657 jours 21 heures et 18 minutes de mer. Records du monde Guinness cite cela comme la plus longue distance parcourue sans escale par un navire (71 023 milles marins) [8][9]
    • 2016-17 A terminé la 10e circumnavigation à l'âge de 78 ans, principalement en solitaire. [7]
    • 2019-21 11e tour du monde terminé à l'âge de 81 ans [7]
    • 1986-1987 : remporte le BOC Challenge avec un temps de 157 jours à bord Distributeur de climatisation, un sloop Open 50 construit par Plant et dessiné par Roger Martin. [18][19]
    • 1989 : participe au premier Vendée Globe le Duracell, un sloop Open 60 construit par Plant et conçu par Roger Martin. Bien qu'éliminé de la course après avoir reçu de l'aide pour une réparation de safran en Nouvelle-Zélande, Plant a tout de même établi le record de l'Américain le plus rapide à parcourir le monde en solitaire avec un temps de 135 jours. [17][20]
    • 1990/91 : A terminé 4e au classement général du BOC Challenge, établissant la meilleure note dans une épreuve de voile en solo pour un Américain avec un temps de 132 jours. [17]

    21e siècle Modifier

      14 août 2000 – 23 juillet 2001 en 343 jours monocoque Kathena Nui en solitaire vers l'ouest sans escale du tour du monde. Le monocoque 2001 a fait le tour du monde à lui seul en tant que femme la plus rapide de l'époque. 2001 première personne à faire le tour sans escale vers l'est et l'ouest. 1993 Record du monde du tour du monde vers l'ouest, 161 jours, Groupe 4. 2001 Vendée Globe Race 7ème position. 2003-2004, premier voilier indien à faire le tour du monde sur le thème « Construire des ponts d'amitié à travers les océans ». 2004 Tour du monde en ULM Pipistrel". et équipage 2005 à bord du maxi catamaran Orange II a établi le record actuel de circumnavigation éolienne, 50 jours, 16 heures, 20 minutes. [6] Trimaran de 2005 B&Q/Castorama puis le tour du monde en solitaire le plus rapide (71 jours), est toujours la femme la plus rapide en 2010. Voir aussi 2001. [6] première femme à faire le tour du monde sans escale à l'ouest et dans les deux sens
      • 2005-2006 première femme à effectuer un tour du monde sans escale vers l'ouest en 178 jours. [25] Course (Solo Nonstop Eastabout) à bord de l'IMOCA 60 Aviva en 99 jours 1 h 10 min 57 sec

      Modification la plus rapide

        1960 USS Triton premier tour du monde sous-marin et tour du monde à propulsion mécanique le plus rapide (contesté avec Earthrace, 2008), en 60 jours 21 heures. 1986-1988 détient le record du monde pour avoir effectué un triple tour du monde en solitaire, sans escale, en 657 jours 21 heures et 18 minutes. (Français) Tour du monde en solitaire vers l'ouest le plus rapide de 2004, 122 jours 14 heures 3 minutes 49 secondes. (Australienne) Février-mars 2004 femme la plus rapide à avoir effectué un tour du monde (équipage de « Cheyenne ») 58 jours 9 heures 32 minutes 45 secondes. Trimaran perçant les vagues de 2008, avec deux moteurs multi-carburants de 540 chevaux détenteur actuel du record du monde pour un navire à moteur (contesté avec l'USS Triton, 1960), en 60 jours 23 heures et 49 minutes. (français) de novembre 2017 à décembre 2017, le tour du monde en solitaire le plus rapide actuellement en 42 jours, 16 heures, 40 minutes, 35 secondes. et équipage de cinq marins de décembre 2016 à janvier 2017, le Maxi trimaran IDEC SPORT a effectué le tour du monde maritime le plus rapide (à vent ou mécaniquement) en 40 jours 23 heures 30 minutes 30 secondes de navigation. Vitesse moyenne de 26,85 nœuds (30,71 mph), couvrant une distance totale de 26 412 milles marins (48 915 km 30 394 mi).

      Aérien Modifier

      • Deux biplans biplans Douglas World Cruiser[30] de l'US Army Air Service, pilotés par Lowell H. Smith, Leslie P. Arnold, Erik H. Nelson et John Harding Jr., ont effectué le premier tour du monde aérien, en 1924, prenant 175 jours, couvrant 26 345 miles (42 398 km). [31]
      • LZ-127 Graf Zeppelin, en 1929, piloté par Hugo Eckener fit le premier tour du monde en dirigeable. C'était aussi le tour du monde aérien le plus rapide de l'époque, en 21 jours.
      • En 1930, Charles Kingsford Smith a réalisé le premier tour du monde en monoplan et le premier « vrai » tour du monde (traversant l'équateur) en avion, au cours d'un voyage de deux ans en tout.
      • En 1932, Wolfgang von Gronau réalise le premier tour du monde aérien en hydravion à bord d'un hydravion bimoteur Dornier, Gronland-Wal D-2053, en près de quatre mois, faisant 44 arrêts en route. Il était accompagné du copilote Gerth von Roth, du mécanicien Franzl Hack et de l'opérateur radio Fritz Albrecht. [32]
      • En 1933, Wiley Post a répété son tour du monde de 1931 en avion, mais cette fois en solo, à l'aide d'un pilote automatique et d'un radiogoniomètre. Il a fait le premier tour du monde aérien en solo en un temps plus rapide que son précédent record : 7 jours, 19 heures, 49 minutes, au cours desquels il a parcouru 25 110 kilomètres (15 600 mi), mais n'a pas franchi l'équateur. est devenue la première et la plus jeune femme pilote à faire le tour du monde, accompagnée du navigateur Michael Townsend, en un an et un jour, du 18 août 1948 au 19 août 1949.
      • En 1949, la superforteresse B-50 de l'US Air ForceDame chanceuse II fait le premier tour du monde aérien sans escale en 94 heures et 1 minute. Quatre ravitaillements en vol ont été nécessaires pour le vol, qui a couvert 37 743 kilomètres (23 452 mi).
      • En 1957, trois Boeing B-52 Stratofortresses de l'US Air Force effectuèrent le premier tour du monde en avion à réaction sans escale en 45 heures et 19 minutes, avec deux ravitaillements en vol. Le vol de 39 147 kilomètres (24 325 mi) a été effectué à une vitesse moyenne de 525 miles par heure. , 1964, première femme à effectuer un tour du monde aérien en solo, dans un Cessna 180. Boeing 707, piloté par cinq pilotes de ligne, a effectué le premier tour du monde via les pôles, du 14 au 17 novembre 1965, en 62 heures 27 minutes. [33][34]

      (Introduction généralisée des aides à la navigation à très basse fréquence)

        , 1971, premier tour du monde en solitaire via les pôles, en Piper Navajo. , 1976, premier tour du monde en avion de fabrication artisanale. et Jay Coburn, 1982, première circumnavigation en hélicoptère, par Bell 206L-1 LongRanger II, 1982-1983, première circumnavigation en hélicoptère en solo, dans un Bell Jetranger III. [35] et Jeana Yeager, 1986, Voyager, premier tour du monde sans escale et sans ravitaillement en avion, 9 jours, 3 minutes et 44 secondes. , 1988-1989, premier tour du monde atterrissant aux deux pôles, en Twin Otter.
  • En 1992, un Air France Concorde a réalisé le tour du monde non orbital le plus rapide en 32 heures 49 minutes et 3 secondes.
  • Fred Lasby, 1994, plus vieux tour du monde, à 82 ans, à Piper Comanche. [36] , 1994-95, premier tour du monde est-ouest en hélicoptère, dans un Sikorsky S-76, une distance parcourue de 73 352 kilomètres (39 407 milles marins). , 1998, premier tour du monde en ULM. Il a utilisé un monomoteur à cockpit ouvert Pegasus Quantum 912. Aucun avion de soutien n'a escorté le vol. Keith Reynolds était copilote de Webridge, Surrey, à Yuzhno Sakhalinsk, Sibérie. Puis, comme l'exigeaient les autorités russes, le navigateur Petr Petrov accompagna Milton à Nome, en Alaska. Milton a terminé le reste du voyage de 120 jours en solo (71 jours de vol). [37][38][39][40] et Brian Jones, 1999, premier tour du monde en ballon sans escale en Breitling Orbiteur 3, 19 jours, 1 heure et 49 minutes, couvrant 42 810 kilomètres (26 600 mi). , 2000, premier tour du monde en solitaire par une femme en hélicoptère. , 2000, premier tour du monde en ULM en solitaire (Mainair Blade) en 99 jours. A également tenu le tour le plus rapide en ULM jusqu'à sa rupture. Bodill faisait partie d'un entourage de 4 avions, dont l'un transportait du ravitaillement et du soutien. [41] , 2 juillet 2002, premier tour du monde en ballon en solitaire. , 3 mars 2005, GlobalFlyer, premier tour du monde en avion sans escale et sans ravitaillement en avion, 67 heures, couvrant 37 000 kilomètres (23 000 mi). , 11 février 2006, GlobalFlyer, le plus long vol solo sans escale et sans ravitaillement (avec tour du monde) en avion, couvrant 42 469,5 kilomètres (26 389,3 mi), en 76 heures et 45 minutes. [42][43] , 27 juin 2007, Inspiration, plus jeune tour du monde en avion en solitaire, à cette époque, 23 ans, 228 jours de départ Miami, Floride, 23 mars 2007, premier arrêt, Cleveland, Ohio. (record battu à plusieurs reprises par la suite)
  • Rahul Monga et Anil Kumar, 2007, tour du monde le plus rapide en ULM, 79 jours. Équipe de l'Indian Air Force pour commémorer le 75 anniversaire de la fondation de l'Indian Air Force. L'avion utilisé était un Flight Design CTSW. Ils ont parcouru 40 529 kilomètres (25 184 mi) en un temps de vol total de 247 heures et 27 minutes. [44][45]
  • Les pilotes suisses Bertrand Piccard et André Borschberg, lors de la première circumnavigation en avion solaire, ont décollé d'Abou Dhabi à bord du Solar Impulse 2 le 9 mars 2015, et devaient initialement terminer leur tour de l'hémisphère nord en cinq mois. [46] En raison d'un endommagement de la batterie, la poursuite du vol a été reportée jusqu'en avril 2016. [47] Ce tour du monde s'est achevé le 26 juillet 2016. , novembre 2015, premier tour du monde en solitaire en hydravion monomoteur [48] à Progressive Aerodyne L'avion de sport léger biplace SeaRey [49] , le 23 juillet 2016, a battu le record du tour du monde le plus rapide en montgolfière. Il lui a fallu « un peu plus de 11 jours », battant le record de Steve Fossett en 2002 de 13 jours et demi. [50] et Matthew Gallagher 7 août 2017 Premier tour du monde en hélicoptère aux antipodes. [51][52] , le 20 août 2017, est devenu la première personne d'origine indienne à effectuer un tour du monde en solitaire dans un avion monomoteur. [53][54][55], le 4 octobre 2017, est devenue la plus jeune femme à faire le tour du monde en solitaire dans un avion monomoteur. [56] , 28 juin 2019, premier tour du monde en autogire/autogire. À l'aide d'un cockpit ouvert, l'autogyre Rotorsport UK MT-03 (enregistré G-YROX - "Roxy"), Surplus a parcouru une distance de 27 000 NM, à travers 32 pays et a établi 19x nouveaux records du monde FAI. Le départ initial a eu lieu le 22 mars 2010, mais des difficultés avec l'autorisation russe ont retardé l'avion au Japon pendant 3,5 ans. Le tour du monde a été réinitialisé/continué depuis l'Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, le 1er juin 2015 et s'est finalement terminé avec succès à son retour au même endroit le 28 juin 2019. et Hamish Harding, le 11 juillet 2019, le tour du monde le plus rapide. via les pôles Nord et Sud. Virts et Harding ont dirigé un équipage de huit personnes dans un jet Gulfstream G650ER pour faire le tour du monde en 46 heures, 39 minutes et 38 secondes, avec une vitesse moyenne de 860,95 km/h (534,97 mph). [57] , 10 août 2020, le premier pilote et aéronef (Turbine Commander 900 « Citizen of the World » N29GA) à avoir réussi à faire le tour et à utiliser des biocarburants au-dessus des pôles Nord et Sud. Le départ initial de Gillespie Field, El Cahon, Californie, était le 17 novembre 2019, terminé le 10 août 2020 avec un retard de cinq mois en raison de la pandémie. D'autres records pour la première fois incluent la plus longue distance parcourue dans un turbopropulseur bimoteur ou monomoteur : 18,1 heures pour la première et la plus rapide circumnavigation polaire dans un turbopropulseur bimoteur ou monomoteur pour les premiers tests de microfibres plastiques à travers le monde, y compris au-dessus des pôles Sud et Nord. [58]
  • Vaisseau spatial Modifier

    • Le 12 avril 1961, Youri Gagarine a effectué le premier vol humain dans l'espace et a terminé la première orbite de la Terre, en Vostok 1, en 108 minutes.
    • Les deuxième et troisième tours orbitaux, les deux premiers à orbites multiples, ont été effectués par Gherman Titov (17,5 orbites, un peu plus d'une journée, pour l'Union soviétique) et John Glenn, en Amitié 7 (3 orbites, près de cinq heures, pour les États-Unis, premier vol orbital américain), respectivement.
    • La première femme à faire le tour de la Terre en orbite, et à le faire plusieurs fois, fut Valentina Terechkova, qui a effectué quarante-huit orbites entre le 16 et le 19 juin 1963, à bord de Vostok 6. , James A. Lovell Jr., et William A Anders, 21-27 décembre 1968, première circumnavigation humaine du système Terre-Lune, 10 orbites autour de la Lune en 20 heures environ, à bord Apollo 8 le voyage total vers la lune et retour était de plus de 6 jours terrestres.

    Propulsé par l'homme Modifier

    Le transport motorisé est autorisé sur l'eau et lorsque cela est autrement nécessaire, mais la distance à propulsion humaine doit être d'au moins 18 000 miles (29 000 km) pour se qualifier pour un record du monde, selon les règles Guinness depuis 2013. [ citation requise ]


    Drake fait le tour du globe -1579 - Histoire

    Sir Francis Drake est né vers 1540 en tant que fils d'un fermier et prédicateur puritain. Il a appris lui-même l'art de la voile en tant que navigateur d'un petit voilier marchand. Plus tard au début de sa carrière, il a servi comme officier à bord de navires négriers ouest-africains.

    Naviguant de la mer des Caraïbes au golfe du Mexique en 1567, Drake et son cousin John Hawkins ont été attaqués et vaincus par une armada espagnole. Ils ont perdu tous leurs navires et sont à peine partis avec leur vie. A partir de ce moment, Drake aurait une haine profonde pour les Espagnols catholiques. Dans les années 1570 et 1571, Drake se familiarise avec le territoire des Caraïbes et se fait de nombreux amis parmi les esclaves africains en fuite. Bientôt, Drake mena des batailles contre les Espagnols avec l'aide de ses amis africains.

    En 1572 Drake fut équipé de 2 navires et 73 marins par son cousin Hawkins, et ses associés. La reine Elizabeth a également chargé Drake, en tant que corsaire, de naviguer pour l'Amérique. En 25 jours, Drake a traversé l'Atlantique et s'est retrouvé dans la mer des Caraïbes. Après une attaque infructueuse sur le port espagnol de Nombre de Dios (aujourd'hui le Nicaragua), Drake a commencé à faire de nouveaux plans sur le pillage d'une caravane espagnole transportant de l'or. Dès le début, toute l'escapade a semblé être une autre perte pour Drake. Cependant, avec certains revers, l'entreprise a apporté le succès et la renommée de Drake. Apportant son butin à la reine Elizabeth, il fut choisi pour être à la tête d'une expédition qui devait faire le tour du monde. Drake fut flatté de cette nomination et fit de nouveaux plans plus extravagants et hasardeux.

    Plan du HMS Golden Hind

    À la fin de 1577, Francis Drake quitta l'Angleterre avec cinq navires, apparemment pour une expédition commerciale vers le Nil. En atteignant l'Afrique, la véritable destination s'est révélée être l'océan Pacifique via le détroit de Magellan, au grand désarroi de certains des messieurs et marins qui l'accompagnaient. Toujours dans l'Atlantique Est, un navire marchand portugais et son pilote - qui devait rester avec Drake pendant 15 mois - sont capturés, et la flotte traverse l'Atlantique, via les îles du Cap-Vert, jusqu'à un atterrissage brésilien.

    En descendant la côte atlantique sud-américaine, les tempêtes, les séparations, les dissensions et une escarmouche fatale avec les indigènes ont entaché le voyage. Avant de quitter l'Atlantique, Drake a allégé l'expédition en disposant de deux navires inaptes et d'un gentleman anglais, qui a été jugé et exécuté pour mutinerie. Après avoir rallié ses hommes et unifié son commandement par un discours remarquable, Drake a rebaptisé son vaisseau amiral, auparavant le Pélican, les Biche dorée.

    En septembre 1578, la flotte, maintenant composée de trois navires, a traversé le détroit mortel de Magellan avec rapidité et facilité, pour émerger dans de terribles tempêtes du Pacifique. Pendant deux mois, les navires étaient en danger de mort, incapables de naviguer à l'abri du temps ou de rester à l'écart de la côte. Les navires étaient dispersés, et le plus petit, le Souci, descendit de toutes les mains. Les Elisabeth s'est retrouvée dans le détroit et a fait demi-tour pour l'Angleterre, où elle est arrivée saine et sauve mais en disgrâce. Pendant ce temps, le Biche dorée avait été soufflé loin vers le sud, où Drake a découvert - peut-être - qu'il y avait de l'eau libre sous le continent sud-américain.

    Les orages se sont calmés et les Biche dorée a finalement pu naviguer vers le nord le long de la côte sud-américaine du Pacifique, dans les eaux privées auparavant intactes du roi Philippe d'Espagne. Le premier arrêt, pour la nourriture et l'eau, était à l'île (maintenant) chilienne de Moka, où les résidents rebelles ont tendu une embuscade presque désastreuse, ayant pris les Anglais pour leurs oppresseurs espagnols.

    Après ce mauvais début dans le Pacifique, le vent a tourné et pendant les cinq mois et demi suivants, Drake a attaqué à volonté les colonies espagnoles, parmi lesquelles Valpariso, Lima et Arica, et a facilement pris des navires espagnols, y compris le riche navire au trésor "Cacafuego", partant panique, chaos et poursuite confuse dans son sillage. Pendant ce temps, il a capturé et libéré un certain nombre d'Européens, dont le témoignage ultérieur survit. Le pillage était remarquable par sa retenue, ni les Espagnols ni les indigènes n'ont été intentionnellement blessés, il y a eu très peu de violence et il y a eu très peu de victimes. L'équipage de Drake dans le Pacifique était d'un nombre inconnu, avec des estimations allant d'environ soixante à cent hommes.

    Le Golden Hind toutes voiles dehors

    Après s'être arrêté pour réparer une île, Cano, au large des côtes du sud du Mexique et après un dernier raid, sur la ville voisine (aujourd'hui disparue) de Guatulco, le Biche dorée, inondé de butin, dont peut-être vingt-six tonnes d'argent, quitta les eaux espagnoles en avril 1579. Alors qu'elle quittait la vue de tous les observateurs espagnols et du pilote portugais capturé qui avait été débarqué, elle était accompagnée de un petit navire capturé, piloté par les hommes de Drake, qui a été gardé pendant une durée inconnue.

    Naviguant d'abord vers l'ouest puis vers le nord, bien au large des côtes de l'Amérique du Nord, la fuite Biche dorée atteint une position la plus septentrionale diversement signalée entre 48 degrés et 42 degrés de latitude nord, une plage qui comprend la majeure partie de Washington, tout l'Oregon et une partie de la Californie. Là, quelque part dans la région qu'il a nommée Nova Albion, en juin 1579, étrangement froid et venteux, Drake a trouvé un port - apparemment à 48, 44, 38 1/2 ou 38 degrés. Il est resté dans ce port maintenant perdu pendant plus de cinq semaines, réparant le Biche dorée et appréciant le contact étendu et paisible avec les Indiens.Avant son départ, il a érigé un monument, sous la forme d'une plaque de métal gravée, qui n'a jamais été retrouvée.

    Après s'être brièvement arrêté dans certaines îles voisines pour remplir son garde-manger, Drake a tourné le dos à l'Amérique et a navigué dans le vaste Pacifique. La traversée s'est déroulée sans incident et l'atterrissage a eu lieu en soixante-huit jours, à un endroit qui, comme le port perdu, reste insaisissable.

    Les mois suivants ont été passés à vagabonder dans l'archipel indonésien, à nouer des contacts commerciaux prometteurs, des alliances politiques locales et des échanges d'épices - et à de nouveau entrer en vue de témoins. La difficulté de trouver un itinéraire à travers les milliers d'îles a presque mis fin au voyage en janvier 1580, lorsque le Biche dorée a couru dur sur un récif en eau libre apparente, mais après plusieurs jours désespérés, un changement de vent a apporté le salut.

    En continuant vers l'ouest, le Biche dorée traversa l'océan Indien sans incident, contourna le cap de Bonne-Espérance dans l'Atlantique, remonta les côtes de l'Afrique et arriva triomphalement en Angleterre à l'automne 1580, près de trois ans et quelque 36 000 milles s'étant écoulés sous sa quille.

    La reine Elizabeth et Sir Francis Drake

    Au retour de Drake en 1580, la reine Elizabeth l'a fait chevalier sur le pont du "Golden Hind" et l'a nommé maire de Plymouth. La reine Elizabeth avait de quoi être reconnaissante du voyage de Drake, car pour chaque livre utilisée pour le financer, elle en gagnait 47.

    Bien que Drake se soit fait connaître pour sa bravoure et son courage, il n'était pas très apprécié de ses contemporains. Drake était cependant apprécié par la reine Elizabeth, et elle le plaça à la tête d'une flotte de navires avec lesquels il infligea de nombreux dommages à l'empire espagnol d'outre-mer.

    Le 28 janvier 1596, 16 ans après que Drake a été fait chevalier, il a commencé son dernier voyage contre les bastions espagnols des Antilles où, après avoir accompli avec succès ses objectifs, Drake est décédé. En guise d'adieu, l'équipage de Drake a mis le feu à deux navires capturés, et tandis que les canons l'ont dissous, l'eau de la mer des Caraïbes l'avait englouti.

    Les armoiries de Sir Francis

    La reine fut stupéfaite par l'énorme quantité d'argent, d'or et de bijoux que Drake avait pris aux Espagnols. Parce qu'elle avait personnellement investi 1 000 couronnes dans l'entreprise, elle a reçu 47 000 couronnes en retour. C'était assez d'argent pour rembourser la dette étrangère de l'Angleterre et couvrir les dépenses futures du pays pendant plusieurs années.

    La reine Elizabeth a permis à Drake de conserver 10 000 couronnes avec lesquelles il a acheté le grand domaine appelé Buckland Abbey au nord de Plymouth. L'abbaye de Buckland est aujourd'hui un musée du British National Trust et détient de nombreux biens de Drake.

    Le 4 avril 1581, la reine Elizabeth monta à bord du « Golden Hind » richement décoré et fit chevalier Drake pour avoir été le premier Anglais à faire le tour du monde. Drake a reçu un blason avec la devise latine « Sic Parvis Magna » qui se traduit en anglais par « Grandeur à partir de petits commencements ».

    SITES INTERESSANTS AVEC UNE CONNEXION DRAKE

    Samuel Pepys, seigneur de l'Amirauté d'Angleterre au début du XVIIe siècle, avait un exemplaire du livre de cartes nautiques de poche de Sir Francis Drake. Drake l'a également inscrit avec sa signature. Il est maintenant hébergé à la bibliothèque Pepys sur le campus du Magdelene College à l'extérieur de Londres et a été présenté dans le "Chaîne Historique" vidéo "Le Galion" partie de la "Grands navires" trilogie vidéo. La carte principale se déplie et le livret contient des cartes marines, des relèvements au compas, des courants océaniques et les principaux ports des villes européennes. Le livre est très petit 3 1/2" pouces de large et 4" pouces de hauteur.


    Le tour du monde 1577-1580


    Livres, programmes télévisés et sites Web sur le thème de Drake


    Magazine National Geographic a publié un article sur Sir Francis Drake dans le numéro de février 1975 et

    Reliques inestimables de l'Armada espagnole présenté dans le numéro de juin 1969.

    Le Queen's Gold and Silver Globe est remis à Sir Francis

    Les bannières Tudor rouges et bleues qui ornaient le "Golden Hind" ce jour-là sont aujourd'hui conservées à l'abbaye de Buckland. Le tour du monde de Drake. La reine a présenté ce globe comme cadeau du réveillon du Nouvel An de 1582 à Drake et il contenait un gobelet décoré d'argent qui était fait d'une noix de coco que Drake avait apportée à la reine après le célèbre voyage.


    Drake fait le tour du globe -1579 - Histoire

    Index des sites ABH

    Chronologie pré-révolutionnaire - Les années 1500

    Les explorateurs des puissances européennes se sont répandus depuis les côtes de l'Atlantique et du Golfe à la recherche de tout ce qu'il fallait coloniser, trouver des fontaines de jouvence, trouver un grand fleuve et commencer une habitation ténue avec les cultures qui étaient déjà là.

    Plus de pré-révolution

    Ci-dessus : La peinture, intitulée Discovery of the Mississippi, par William H. Powell, 1847, se trouve dans la rotonde du Capitole à Washington, D.C. À droite : Giovanni de Verrazzano, 1889, gravure de F. Allcarini, Tocchi, avec l'aimable autorisation de Wikipedia Commons.

    Chronologie pré-révolutionnaire - Les années 1500

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    Détail - 1579

    26 juillet 1579 - Sir Francis Drake quitte San Francisco pour traverser l'océan Pacifique.

    Les explorateurs de Francis Drake n'étaient là qu'un mois, mais son séjour à New Albion, dans l'actuelle Californie, réclamant cette terre pour la Grande-Bretagne, avait été important. Il avait établi des relations amicales avec les indigènes de la région, même si cela n'a finalement pas aidé leurs revendications sur la région lorsque les Espagnols sont venus plus tard. A l'époque, eux, les Espagnols, ne s'étaient jamais aventurés aussi loin au nord.

    « Les Espagnols n'avaient aucun commerce, ou ont même pris pied dans ce pays, la plupart de leurs découvertes atteignant seulement à plusieurs degrés au sud de cet endroit », l'aumônier de Drake, Francis Fletcher.

    Pour les Britanniques, leur empire de la côte ouest aurait finalement son siège au nord, en Oregon et au Canada. Ainsi, le 23 juillet 1579, ils quittèrent la compagnie de la tribu côtière après ce mois passé sur les terres californiennes avec Sir Francis Drake ordonnant à son équipage de remonter à bord du Golden Hind. Ils ont quitté la baie de San Francisco pour se diriger vers l'ouest dans l'océan Pacifique, trois jours plus tard, après une escale aux îles Farallon. Il leur faudrait soixante-huit jours sur l'océan avant de revoir la terre.

    Extrait du récit original de l'aumônier de Drake, Francis Fletcher

    Le 23 juillet, ils firent un triste adieu à vs, mais étant réticents à leaue vs ils ramièrent actuellement au sommet des collines pour garder vs à leur vue aussi longtemps qu'ils le pouvaient, faisant des feux devant et derrière, et de chaque côté de eux, y brûlant (comme il faut le supposer) des sacrifices à notre départ.

    Non loin sans ce port n'ye certaines mains (nous les avons appelées les mains de Saint James), hauing sur eux abondant et grand magasin de Seales et d'oiseaux, dont l'un est tombé le 24 juillet, sur lequel nous avons trouvé une telle prouision que pourrait avec compétence serue notre tour pendant un moment. Nous sommes repartis le lendemain, c'est-à-dire le 25 juillet. Et notre Generall considère maintenant que l'extrémité du froid non seulement a continué, mais a augmenté, le Sunne étant allé plus loin de vs, et que le vent soufflait toujours (comme il l'a fait au début) du Nord-Ouest, a coupé tout espoir de trouver un passage à travers ces parties du Nord, a pensé qu'il était nécessaire de ne pas perdre de temps et donc avec le consentement général de tous, a couru directement pour courir avec les Mains du Moluques. Et ainsi, n'ayant à nos yeux que l'air et la mer, sans vue d'aucune terre pendant l'espace de 68 jours complets, nous avons continué notre route à travers l'océan principal, jusqu'au 30 septembre suivant, jour où nous sommes tombés dans le kenne de certaines mains. , se trouvant à environ huit degrés au nord de la ligne.

    De ces Mains, à la découverte de vs, vinrent un grand nombre de canowes, portant dans chacune d'elles quelque quatre, quelque six, quelque quatorze ou quinze hommes, apportant avec eux des coquos, du poisson, des pommes de terre et certaines fruits. à petit but. Leurs canoës étaient faits de la même manière que les canoës de tout le reste des Mains des Moluques sont pour la plupart, c'est-à-dire d'un seul arbre, creusé à l'intérieur avec beaucoup d'art et de ruse, étant rendu si lisse, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur, qu'ils portaient un lustre, comme s'il s'agissait d'un harnais très finement bruni. Ils possédaient une proue et une sterue d'une même manière, courbées vers l'intérieur à la manière d'un demi-cercle, d'une grande hauteur, et pendues pleines de certaines coquilles blanches et brillantes pour la brauery : de chaque côté de leurs canows, étendez deux morceaux de bois , environ un mètre et demi de long, plus ou moins, selon la capacité de leur bateau. Au bout de laquelle était attachée en croix une grande canne, dont le but était de garder leurs canoës hors de vue, et afin qu'ils fussent également portés de chaque côté. " Aumônier Francis Fletcher.

    Path of Drake's Pacific Journey

    Après avoir quitté New Albion et traversé l'océan Pacifique pendant soixante-huit jours, Drake et le Golden Hind réparé ont touché terre. On ne sait pas quel était son emplacement exact, cependant, on pense généralement que son exploration des îles du Pacifique s'est déroulée, au début, vers les îles Moluques, Moluques, qui font partie de l'est de l'Indonésie d'aujourd'hui. Ils ont voyagé autour des îles d'Indonésie, atteignant Mindanao le 21 octobre 1579, puis ce que les membres d'équipage appelaient les mains des Moluques, îles qu'ils appelaient Tirendte, Tidore, Matchan, Batchan et Gillola. Ils se sont liés d'amitié avec le sultan, Babullah de Ternate, dans les Moluques, qui aurait contrôlé une centaine d'îles, tout en causant des problèmes avec les Portugais qui étaient déjà à Tidore, désormais ennemis du sultan.

    Extrait du récit original de l'aumônier de Drake, Francis Fletcher

    Nous avons dirigé notre route pour haue allé à Tidore, mais en côtoyant une petite main appartenant au roi de Terenate, le 4 novembre, son adjoint ou vice-roi avec toute l'expédition est venu à notre navire dans un canow, et sans aucune crainte ou doute de notre bonne intention vint bientôt à bord. Qui, après une conférence avec notre Generall, l'a supplié par tous les moyens de courir avec Terenate, pas avec Tidore, l'assurant que son roi serait ravi de son arrivée, et serait prêt à faire pour lui ce qu'il pourrait, et ce que notre Generall en raison devrait exiger. Dans quel but il lui-même aurait cette nuit-là avec son roi pour lui apporter les nouvelles avec qui s'il avait traité une fois, il trouverait que, comme il était un roi, ainsi sa parole devrait tenir : tandis que s'il avait traité avec les Portingals (qui avait le commandement de Tidore) il n'y trouverait que tromperie et trahison. Et en plus de cela, s'il allait à Tidore avant d'arriver à Terenate, alors son roi n'aurait rien à voir avec vs, car il tenait le Portingall comme un ennemi. Sur ces perswass, notre général résolu de courir avec Terenate, où le lendemain, très tôt le matin, nous sommes venus à l'ancre : et bientôt notre général a envoyé un messager au roi avec un manteau de velours, en cadeau et en signe que sa venue devrait être en paix et qu'il n'avait besoin de rien d'autre que de lui (ses vivres étant dépensés dans un si long voyage) de telles choses qu'il voulait. Ce qu'il pensa qu'il pourrait être plus hardi d'exiger de ses mains, à la fois parce que la chose était légale, et qu'il ne lui offrit aucun préjudice ou tort en cela, comme aussi parce qu'il avait été prié de se rendre à cet endroit par son vice-roi à Mutir, qui l'a assuré de la provision nécessaire de telle manière que maintenant il a exigé la même chose.

    Avant cela, le vice-roi, selon sa promesse, avait été avec le roi, lui signifiant à quel puissant prince et royaume nous appartenions, quelles bonnes choses le roi pourrait recevoir de vs, non seulement maintenant, mais pour l'avenir par voie de trafic : oui quel honneur et quel avantage cela pourrait être pour lui, d'être en ligue et amitié avec un prince aussi noble et célèbre que nous le serions : et plus loin, quel découragement ce serait pour les Portugals ses ennemis de l'entendre et de le voir. En apprenant ce que le roi a été si rapidement mis au bon goût de l'affaire, qu'avant que notre messager puisse venir à mi-chemin, il avait envoyé le vice-roi, avec diuers autres de ses nobles et conseillers à notre général, avec un message spécial qu'il ne devrait pas seulement avoir ce dont il avait besoin, ou exigerait avec paix et amitié, mais qu'il entretiendrait volontiers une amitié avec un prince aussi célèbre et renommé que le nôtre et que s'il semblait bon à ses yeux de l'accepter, il séquestrer les marchandises et le trafic de toute sa main des autres, surtout de ses ennemis les Portugals (dont il n'avait que par l'épée), et les réserver aux relations de notre nation, si nous voulions l'embrasser. En gage de quoi il avait maintenant envoyé à notre Gc iu-rall son siunol et viendrait peu de temps après en sa propre personne, avec ses frères et ses nobles, avec des canots ou des canots dans notre navire, et serait un nieanes de l'amener dans un port plus sûr.

    Tandis qu'ils remettaient leur message à vs, notre messager arriva à la cour, qui, rencontré en chemin par quelques nobles personnages, se trouva avec une grande solennité en la présence du roi, aux mains duquel il fut le plus amical et gracieusement amusé et fait sa commission avec son présent au roi, le roi lui parut se juger coupable, qu'il ne s'était pas plutôt hâté de se présenter en personne à notre général, qui venait de si loin et d'un si grand prince et bientôt, avec toute la diligence, il se prépara avec le plus grand de tous ses États et conseillers, à faire réparer contre v.

    La manière dont il était venu, comme c'était princier, si vraiment cela semblait très étrange et maruel: seruing à l'heure actuelle moins pour établir son propre état royal et royal (ce qui était grand), que pour lui faire honneur altesse à qui nous appartenions où combien volontairement il s'impliquait, la suite rendra manifeste.

    C'est pourquoi il envoya d'abord, avant son arrivée, 3 grands et grands Canowes, dans chacun desquels se trouvaient quelques-uns des plus grands personnages qui l'entouraient, tous vêtus de Lawne blanc, ou de drap de Calecut, levant la tête, d'un bout à l'autre du Canow, un revêtement de nattes minces et à dents, supporté par un cadre fait de recdes, vnder que chaque homme satiait selon sa dignité les têtes blanches de beaucoup d'entre eux, exposaient la plus grande la réuence due à leur personne, et manifestement montra que le roi avait les conseils d'un conseiller graue et prudent dans ses affaires. Outre ceux-ci, il y en avait d'autres, des hommes jeunes et avenants, un grand nombre vêtus de blanc, comme les autres, mais avec des différences manifestes : portant leurs places aussi selon le même ordre, mais dans un ordre inférieur, comme l'exigeait leur vocation », Aumônier François Fletcher.

    Le Golden Hind s'est échoué sur un récif de l'archipel indonésien le 9 janvier 1580 avant que des vents changeants plusieurs jours plus tard ne lui permettent de s'échapper du récif. Après cela, ils se sont dirigés vers l'océan Indien. En septembre, ils avaient rentré en Angleterre et fait rapport à la reine Elizabeth I.

    Image ci-dessus : Photo de montage (arrière-plan) de la réplique du Golden Hind à Londres, 2007, Josef L. Marin. Avec la permission de Wikipedia Commons CC3.0 (en médaillon) portrait de Francis Drake, vers 1590, Marcus Gheeraerts le Jeune. Avec l'aimable autorisation de l'abbaye de Buckland via Wikipedia Commons. Ci-dessous : Gravure de Sir Francis Drake, date inconnue, W. Hall. Avec la permission de la Bibliothèque du Congrès. Informations sur la source: Library of Congress drake.mcn.org, "Francis Drake and the California Indians, 1579," 1947, Robert F. Heizer "The World Encompassed" basé sur les notes de Francis Drake's Chaplain, Francis Fletcher, 1628 Archive.org Wikipédia.

    Bombe photo historique


    "Coronado's March", dessin de Frederic Remington, 1897. Avec la permission de la Bibliothèque du Congrès.


    Cet homme a-t-il inspiré l'intérêt de Shakespeare pour la navigation et l'exploration ?

    En ce jour de 1580, le Biche dorée a navigué à Plymouth après un voyage d'exploration et de découverte de trois ans. Francis Drake et son équipage avaient réussi à faire le tour du monde et ont été salués comme des héros à leur retour en Angleterre. Le navire de Drake quitta l'Angleterre en 1577 avec un autre grand navire, le Elisabeth, et trois navires plus petits, le Souci, Cygne et Benoît. Seulement le Biche dorée fait le voyage complet.

    À son retour, Drake est fêté non seulement pour le voyage qui fait de lui le premier Anglais à faire le tour du monde, mais aussi pour ses exploits de corsaire. Naviguant le long des côtes du Pérou et du Chili, il fit des raids dans les ports espagnols et s'empara des réserves d'or et d'argent. En mars 1579, il captura également le Nuestra Señora de la Concepción et l'a soulagé de sa grande cargaison de trésors inestimables alors qu'il se rendait au Panama. Drake a utilisé une partie de l'or et de l'argent pour acheter des épices chères aux Indes orientales. Lorsqu'il a navigué à Plymouth en 1580, son navire transportait une riche cargaison d'épices et de primes capturées dans les ports et les navires espagnols. Cette cargaison a plus que doublé les investissements de son financier et a fourni à la reine suffisamment d'argent pour rembourser ses dettes étrangères. Elizabeth I a également utilisé l'argent pour financer de nouvelles entreprises qui ont favorisé le commerce extérieur anglais.

    Bien que les exploits de Drake n'aient pas été célébrés publiquement, pour éviter un conflit diplomatique avec l'Espagne, ils ont été salués dans toute l'Angleterre. Une grande carte de son voyage a été affichée publiquement des années plus tard au palais de Whitehall. Le célèbre voyage vers de nouvelles terres exotiques et le commerce lucratif des épices ont inspiré de nombreux écrivains du début de l'Angleterre moderne, dont Shakespeare. Il y a de nombreuses références aux îles aux épices et au Nouveau Monde dans ses pièces. Dans Le Songe d'une nuit d'été, Titania bavardait avec la mère du Changeling dans « l'air indien épicé » (Acte 2, scène 1), et Sir Toby, dans Douzième nuit, complimente Maria pour sa farce sur Malvolio en l'appelant « mon métal de l'Inde » (acte 2 scène 5).

    Shakespeare s'est certainement inspiré du tour du monde de Drake, et il y a fait référence à plusieurs reprises dans Le rêve d'une nuit d'été. Oberon réfléchit à « We the globe can compass soon / Plus rapide que la lune errante » (Acte 4, scène 1) et Puck se vante de « mettre une ceinture autour de la terre / Dans quarante minutes » (Acte 2, scène 1). Peut-être que le nom donné au nouveau théâtre ouvert par la compagnie de théâtre de Shakespeare en 1599, le Globe, était une référence à ce voyage monumental ainsi qu'une métaphore pour les pièces qui transporteraient le public vers d'autres lieux exotiques dans le " trafic de deux heures ". de leur scène.


    Bibliographie

    Ce qui suit est une liste sélective de biographies, de chroniques, de collections documentaires, d'articles et de guides bibliographiques décrivant la carrière et les antécédents de Sir Francis Drake, ou pertinents pour les archives de ses voyages. Il comprend tous les travaux mentionnés dans l'introduction historique de David W. Waters et Richard Boulind, ou cités dans les références à celui-ci et il présente les travaux qui ont été jugés les plus utiles et fiables dans la compilation de la biographie picturale de Drake et dans l'évaluation des pièces dans la collection HP Kraus de documents relatifs à Sir Francis Drake, comme décrit dans "Le catalogue de la collection" (pp. 181-222).Certaines des œuvres contemporaines saisies dans cette bibliographie sont elles-mêmes des pièces de la Collection H. P. Kraus où c'est le cas, les chiffres entre crochets suivant la mention renvoient au numéro de la pièce dans le Catalogue, où l'on trouvera une description complète.

    Dans cette bibliographie, les annotations ont été évitées dans la mesure du possible. Les remarques ont été limitées à celles considérées comme essentielles pour éviter au lecteur averti d'erreur ou de perte de temps par exemple, les auteurs des principaux récits originaux des voyages de Drake sont saisis individuellement, et le lecteur est renvoyé à la publication du récit. Bien que les éditions publiées par les bibliothèques universitaires et les sociétés savantes soient notées comme telles partout, une tentative continue a été faite pour attribuer toutes les entrées soit à un auteur, soit à un éditeur : à l'auteur dans le cas de presque tous les travaux publiés ou préparés pour la publication, à quelque date que ce soit à l'éditeur dans le cas d'inscriptions d'ouvrages constitués de brouillons, de correspondances imprimées ou d'écrits divers. La forme d'abréviation utilisée dans les brèves citations des références de l'introduction historique est annexée à cette notice bibliographique où il semblait y avoir une possibilité de confusion.

    On pourrait faire beaucoup plus de progrès dans l'étude de Drake, de ses contemporains et de son parcours en utilisant les divers ouvrages de référence et les références standards énoncés dans cette liste. Beaucoup d'entre eux contiennent des notes critiques sur la littérature sur le sujet. Les bibliographies classiques sur l'histoire de la période et de ses principales personnalités sont, pour l'Espagne et l'Amérique espagnole : B. Sàacutenchez Alonso, Fuentes de la historia española e hispano-americana , édition révisée (3 vol., Madrid, 1952) et pour l'Angleterre : l'édition révisée de la même manière de Conyers Read listée ci-dessous. Ce dernier comprend une liste d'ouvrages sur Drake parmi ses sections relatives aux marins individuels. Les travaux contemporains de géographie et d'exploration sont répertoriés et datés par E. G. R. Taylor dans son Géographie Tudor , pp. 162-90 et dans sa suite, Géographie des derniers Tudor et des premiers Stuart, 1583-1650 (Londres, 1934), pp. 177-298. Les ouvrages sur la navigation, la cosmographie et le pilotage de la période correspondante sont répertoriés et analysés, avec des citations bibliographiques complètes, par David W. Waters dans les notes et la bibliographie de son Art de la navigation (énumérés ci-dessous). Le guide général de référence des ouvrages sur l'histoire et la théorie militaires contemporaines est Maurice J. D. Cockle : Une bibliographie des livres militaires jusqu'en 1642 (Londres, 1900 réimprimé en 1957), tandis que ceux concernant la formation et l'expérience de Sir Francis Drake ont reçu une liste critique complète dans la bibliographie des livres militaires anglais de la période ajoutée par David W. Waters à son édition de Thomas Greepe's Les nouvelles vraies et parfaites. de Syr Frauncis Drake (énumérés ci-dessous).

    En un seul volume, il est impossible de couvrir tous les aspects d'une carrière aussi vaste et illustre que celle de Sir Francis Drake. Des références à des documents sur des aspects particuliers de la vie et des actes de Drake qui n'ont pas été étudiés de manière intensive ici peuvent être trouvées dans les ouvrages de référence, en particulier deux : celui de Sir Julian Corbett. Drake et la marine Tudor (1898) et Henry R. Wagner Le tour du monde de Sir Francis Drake (1926). L'impression définitive qu'ils ont laissée sur les études de Drake et l'importance des nouvelles contributions depuis qu'ils ont écrit ont été résumés par W. J. Harte dans « Some recent views

    du voyage de Drake autour du monde", dans : Histoire , XX (1936), p. 348-53. Le Dr James A. Williamson en 1928 a contribué à une précieuse discussion critique de la littérature sur Drake : "Books on Drake," dans : Histoire , XII, pp. 310-21, alors qu'il existe une bibliographie éclairante de 100 livres sur Sir Francis Drake par Eleanor Bancroft dans les publications spéciales nos. 13 et 25 (1937 et 1953).

    • Amherst of Hackney, Lord, et Basil Thomson (éd.), La découverte des îles Salomon par Alvaro de Mendaña en 1568 (Hakluyt Society Sec Series, nos 1 & 2, 2. vol., Londres, 1901).
    • [Anderson, George William], "A New, Authentic and complete Account of a Voyage round the World, entrepris et interprété par Sir Francis Drake dans le 'Pelican'", dans son édition de Les voyages du capitaine Cook . (Londres, Alexander Hogg, 1784).
    • Andrews, Kenneth R., Les voyages de Drake : leur contribution à l'expansion maritime anglaise sous le règne d'Élisabeth (Londres, 1967).
    • Andrews, Kenneth R., Corsaire élisabéthain (Cambridge, 1964).
    • Angulo Iñíguez, Diego, Bautista Antonelli: las fortificaciones americanas en el siglo XVI (Madrid, 1942).
    • "Récit anonyme" [du tour du monde, MS. par les compagnons de Drake, c. 1589 ?], British Museum Harleian MS. 280, imprimé par W. S. W. Vaux ( voir ci-dessous ), p. 175-86.
    • Anthiaume, A., Cartes marines, constructions navales, voyages de découverte chez les normands, 1500-1650 (2 vol., Paris, 1916).
    • Arber, Edward (éd.), Les trois premiers livres anglais sur l'Amérique [ ?1511]-1555 A.D., étant principalement des traductions, des compilations &c., par Richard Eden, à partir des écrits, des cartes, &c. de Pietro Martire d'Anghiera. Sebastian Münster . . . [et] Sébastien Cabot . .. [etc.] . (Birmingham, 1885).
    • Averdunk, H., et J. Müller-Reinhard, Gerhard Mercator und die Geographen unter seinen Nachkommen (Gotha, 1914).
    • Aydelotte, Frank, « Marins élisabéthains au Mexique et dans les ports du Main espagnol », dans : Revue historique américaine , XLVIII (1942), p. 1-19.
    • Bacon, François, vicomte Saint-Albans : Travaux . édité par James Spedding, R. L. Ellis et D. D. Heath (14 vol., Londres, 1857-74). [Les sept derniers volumes de cet ensemble sont une longue biographie de Bacon, sous le titre Lettres et vie , mais cela imprime in extenso nombre de ses ouvrages polémiques et accessoires. Les sept premiers tomes de Travaux . également paru dans Boston, 15 vol., 1867-73.]
    • Musée d'art de Baltimore - Galerie Walters, Le monde englobé : une exposition sur l'histoire des cartes tenue au Baltimore Museum of Art. 1952 [catalogue de l'exposition] (Baltimore, Maryland, 1952).
    • Bancroft, Aliénor : voir Société historique de Californie.
    • Barbour, Violet, « Privateers and pirates of the West Indies », dans : Revue historique américaine , XVI (1911), p. 529-66.
    • Brouette, Jean, La vie, les voyages et les exploits de l'amiral Sir Francis Drake, avec de nombreuses lettres originales (2e édition, Londres, 1844).
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    La conception, la composition et l'impression typographique du texte ont été exécutées par Clarke & Way, Inc., chez Thistle Press à New York. La biographie illustrée et le frontispice ont été imprimés en lithographie offset par The Meriden Gravure Company, Meriden, Connecticut. La reliure est de The Russell-Rutter Company, New York.


    La collection Sir Francis Drake : la chronologie de Drake

    Richard Eden publie Un traité de l'Inde Newe. Premier livre en Angleterre pour décrire les nouvelles connaissances géographiques.


    Le roi Philippe II de Segundo Rey de España, 1619. Division des livres rares et des collections spéciales.

    John Hawkins, le cousin de Drake, se lance dans une expédition de traite négrière en Afrique de l'Ouest et aux Antilles.


    Signature de John Hawkins de Conquête du Royaume de Nouvelle Galice en Amérique du Nord. 1588. Division des livres rares et des collections spéciales.

    William Cecil nommé Lord Burghley, (1520-1598). Premier ministre d'Elizabeth depuis son accession jusqu'à sa mort en 1598.

    Drake fait le tour du monde en Biche dorée, est le premier Anglais à le faire.

    Thomas Doughty, un officier du voyage de circumnavigation et ami personnel de Drake a été accusé de complot et pendu.

    Sur le tour du monde, le Golden Hind atteint Callao, le port de Lima, au Pérou.

    Drake dépasse le navire espagnol Nuestra Senora de la Concepcion, surnommé Cacafuego. Ce navire s'est avéré être le butin le plus riche de Drake.

    Drake découvre la côte de la Haute Californie et la nomme New Albion. Drake s'arrête dans ce qui est maintenant à proximité de la baie de San Francisco pour réviser son navire et passe un contrat d'amitié avec les Indiens de la région.


    Description de la Californie de Le Voyage Cvrievx, 1641. Division des livres rares et des collections spéciales.

    Les sites de Drake atterrissent aux Philippines.

    Terres à Ternate dans les Indes orientales. Fait un traité avec le sultan et achète une cargaison de clous de girofle.

    Drake navigue vers Java, traverse l'océan Indien, contourne le cap de Bonne-Espérance et revient à Plymouth le 26 septembre.

    Francis Drake est fait chevalier par la reine Elizabeth.

    Drake achète le premier de ses domaines du Devonshire, Buckland Abbey.

    Drake est député de Plymouth.

    Drake attaque et détruit de nombreuses colonies espagnoles dans les Caraïbes.

    Sur ordre de la reine Elizabeth, Drake attaque et détruit la flotte espagnole à Cadix.

    Le Robert Devereaux, comte d'Essex a navigué avec l'expédition commandée par Drake et Norris contre l'Espagne et le Portugal. Bien que le favori d'Elizabeth pendant de nombreuses années, il a finalement mené une insurrection contre elle et a été exécuté.

    Drake présente à la reine Elizabeth un manuscrit avec un texte dont la base a été publiée plus tard sous le titre "Sir Francis Drake Revived". 1592/93.

    La reine Elizabeth envoie Drake et Hawkins attaquer les colonies espagnoles aux Antilles (Porte-Rico).

    Drake meurt de dysenterie sur le chemin du retour après avoir échoué à capturer Panama City.


    Randonnée Marin: Une randonnée historique hors des sentiers battus à Drakes Cove

    Combinez histoire naturelle, histoire et un peu de mystère avec une randonnée sur la plage jusqu'à Drakes Cove. Là, grâce à la persévérance de la guilde des navigateurs de Drake pendant de nombreuses décennies, vous trouverez un marqueur associé au débarquement de Sir Francis Drake en 1579 et au débarquement de Sebastián Rodrigues Cermeño en 1595.

    Plus de 20 sites de l'Alaska au sud de la Californie ont été revendiqués comme le site où Sir Francis Drake a atterri en 1579 pour réparer le Golden Hinde. La mise en place de ce marqueur historique national en 1979 a été l'aboutissement d'années de recherche historique par les érudits et historiens de la Drake's Navigators Guild ainsi que les efforts du National Park Service.

    Cette randonnée doit être effectuée à marée basse, de préférence à marée basse, pour éviter d'avoir à grimper sur un gros rocher. Commencez à Drakes Beach et allez à gauche (est) le long de la plage. Le jour de ma randonnée, il y a eu de nombreux tests de dollars des sables. Les dollars de sable, qui sont apparentés aux oursins, vivent dans les zones intertidales et subtidales. Ils sont très denses, dans des lits de plus de 500 mètres carrés. Lorsqu'un dollar des sables est renversé, il est incapable de se redresser.Finalement, il meurt, perd la couverture de poils veloutés sur ses minuscules épines sombres et se lave sur la plage - pour le plus grand plaisir de nombreux beachcombers.

    En marchant, il y aura des falaises sur votre gauche. Dans environ un mile, lorsque les falaises se terminent, tournez vers l'intérieur et vous verrez l'embouchure de Drakes Estero. En marchant le long du rivage boueux, une palourde peut vous surprendre avec une giclée – puis retirer rapidement son siphon.

    Il y avait plus de 300 phoques communs sur un banc de sable quand j'étais là-bas. Point Reyes a la plus grande concentration de phoques communs en Californie, environ 7 000 individus. Ils ne peuvent pas maintenir la température corporelle s'ils sont toujours dans de l'eau froide, alors ils se réchauffent et conservent leur énergie en se reposant sur la terre ferme pendant environ sept heures par jour - encore plus pendant la mue du début de l'été. Les phoques communs souffrent s'ils sont jetés à l'eau prématurément, alors laissez les chiens à la maison et ne faites pas de bruit ou ne faites rien pour les alarmer.

    Tournez à gauche lorsque vous atteignez l'eau et suivez le rivage. Il n'y a pas de sentier ni de chemin balisé. Avant d'atteindre un grand arbre avec une colonie d'aigrettes, recherchez le grand poteau que vous voyez sur la photo. La plaque est au pied du poteau. Faites une pause pour imaginer le premier contact entre Européens et Amérindiens sur la côte ouest. À quoi pensaient les Miwoks alors qu'ils regardaient l'équipage réparer le navire, puis partir pour leur tour du monde ? Qu'est-ce qui leur a traversé la tête lorsque les Européens sont revenus 16 ans plus tard ? Ont-ils été témoins du naufrage de l'Augustin dans cette tempête de novembre ?

    La plupart des hommes de Sebastián Rodrigues Cermeño étaient à terre lorsque l'Augustin a rompu, mais 12 ont perdu la vie. La cargaison de soies et de porcelaine fine en provenance de Chine a été entièrement perdue, mais Miwoks a trouvé des utilisations pour des morceaux de porcelaine et ils se sont retrouvés dans des sites archéologiques de Drakes Head et dans la région de Limantour. Le lieu de repos de l'épave de l'Augustin n'est pas connu, mais aujourd'hui encore, des morceaux de porcelaine échouent parfois sur le rivage.

    Quant aux hommes de Cermeño, ils ont pu utiliser l'épave pour terminer un petit bateau qu'ils avaient construit sur le rivage, et ils ont finalement atteint le Mexique, vivant de glands et de viande séchée qu'ils ont obtenus des Amérindiens qu'ils ont rencontrés en cours de route.

    Gardez un œil attentif sur l'heure et votre table des marées pour retourner au centre d'accueil des visiteurs de Drakes Beach sec et sans bousculade.


    Voir la vidéo: Le tour du globe par léquateur et par le passage de Panama (Janvier 2022).